Получить право провести чемпионаты удалось благодаря уникальному кордодрому (около Даманского, рядом со Спасо-Преображенским монастырем), лучшему в России и отвечающему всем европейским требованиям. Оборудование на нем позволяет фиксировать скорости с точностью до одной миллионной секунды, а покрытие трассы — развивать высокую скорость.

Автомодельный спорт в нашей стране зародился в 1956 году, когда была создана Центральная лаборатория автомоделизма. А с 1957 года уже ежегодно проводились Всесоюзные соревнования по автомодельному спорту. В этом году нашему автомоделизму исполнилось 50 лет.

В этих соревнованиях участвовали кордовые модели (есть еще радиоуправляемые и трассовые). Они предназначены для достижения наивысших скоростей — до .340 км/ч.

Гоночная модель совсем не похожа на обычный автомобиль:

1. Она имеет удлиненную сигарообразную форму и, как правило, состоит из двух частей: ходовой части — поддона, на котором установлены все силовые агрегаты, и корпуса-обтекателя, который скрывает механизмы. Главная задача инженера — достижение лучшей аэродинамической формы.
2. Отличительная особенность движения таких моделей — езда по кругу на кордовой нити (стальная проволока диаметром от 0,9 до 2 мм) внутри кордодрома (бетонного кольца диаметром 20 м). Поверхность трассы выравнивается с точностью до миллиметра.
3. В модели устанавливают двигатели внутреннего сгорания. Работают они на смеси метилового спирта и касторового масла (никакого бензина!). Рабочий объем цилиндров — 1,5, 2,5, 3,5, 5 и 10 куб. см. В соответствии с этими показателями модели разделяются на классы — с первого по пятый.

Владимир Кипер, мастер спорта международного класса, спортивный стаж — 32 года (г. Тюмень):
Как и любое увлечение, автомоделизм требует вложения денег. Есть выбор — купить готовую модель или делать ее самому. Но и во втором случае детали покупаются, ведь движок, например, сам не сделаешь… Средняя модель обойдется где-то в 50-60 тыс рублей. Многие выступают с несколькими моделями в разных классах.,br> Главная особенность этого спорта — здесь идет соревнование инженеров. Ведь скорость прохождения трассы зависит от того, как ты настроишь свою модель. Движок, резина — все имеет значение. От погоды много зависит. Это как в «Формуле 1» — кто сделает оптимальную настройку машины, тот и быстрее. Дело это тонкое, и зачастую уже полагаешься на интуицию, которая приходит с опытом.

• В заездах приняли участие спортсмены из Австралии, Венгрии, Германии, Италии, Польши, США, Швейцарии, Швеции, России и ряда стран СНГ.
• Установлен один европейский и три мировых рекорда.
• Самая большая скорость была у модели итальянского спортсмена — 339 км/ч.
• В командном зачете места распределились так: I место — Швеция, II место — Эстония, III место — Россия.

Целиком таблицы результатов можно посмотреть здесь и здесь.

Владимир Кипер:
Я считаю, что наша команда в целом добилась неплохих результатов. В мировом рейтинге наша страна как раз находится на третьем месте. Нам есть, куда расти.

Следующий чемпионат пройдет на Украине, в связи с чем, украинским представителям был передан специальный флаг хозяина гонок. Но мы не сомневаемся, что спортсмены снова вернутся в лучший город. На такую трассу, по их словам, грех не приехать снова.